Conseil communautaire du 1^er avril 2016 :

Délibération n°13 – Optimisation et adaptation du Réseau Stan en 2016

Monsieur le Président, chers collègues,

Je rêve d’une Communauté urbaine avec un réseau de transports en commun efficace, de la place dans ses bus aux heures de pointe et une technologie pour son tram qui fonctionne, un maillage serré afin de desservir équitablement et dans les meilleures conditions l’ensemble des quartiers et secteurs de l’agglomération. Cependant, ce rêve est loin de correspondre à la réalité.

Vous nous opposez des chiffres, mais nous connaissons le quotidien de la majorité des habitants qui préfère aujourd’hui l’utilisation de la voiture à la situation chaotique actuelle.

A de très nombreuses reprises nous sommes intervenus pour l’amélioration du service public des transports en commun dans l’agglomération nancéienne.

Les élus de notre groupe sont particulièrement sensibles aux attentes voire au désarroi légitimement exprimés par les utilisateurs du « Réseau Stan ». Nous sommes, pour certains d’ailleurs, usagers du réseau.

Depuis le 24 août 2013 et la mise en place de ce nouveau réseau de transports, je reçois régulièrement des messages de grands nancéiens excédés par ses insuffisances. En effet, les usagers ne cessent de mettre en avant des problèmes fondamentaux de maillage du territoire, de dessertes, de fréquences de passages et d’amplitudes horaires. Ces difficultés sont constatées dans l’ensemble des communes du Grand Nancy.

Nous vous en avons d’ailleurs fait part à plusieurs reprises.

Que ce soit lors de mes interventions ou de mes rencontres avec les habitants de nos communes, j’ai eu l’occasion de pointer de nombreuses fois la réelle dégradation du réseau de transports en commun dans sa globalité : suppressions d’arrêts, diminution du nombre de passages provoquant des temps d’attente trop importants à certaines heures de la journée, diminution des lignes transversales entre communes, etc.

Ces carences et incohérences témoignent de l’impréparation, de l’absence de concertation et de la précipitation dans laquelle a été mise en œuvre cette réorganisation de notre réseau de transports en commun.

Bien sûr, vous avez tenté d’améliorer ce réseau par plusieurs ajustements. Le problème est que vous n’avez aucune stratégie d’ensemble et vous procédez par à-coup. C’est la Nème modification.

Ainsi, lors des conseils communautaires de novembre et décembre 2014, l’ensemble du groupe des élus de gauche avait voté contre l’avenant qui prévoyait une nouvelle diminution des fréquences de passages et des amplitudes horaires, et qui remettait en question certaines améliorations votées avant les élections municipales de mars 2014. Ce choix constituait un véritable recul du service rendu aux usagers, conduisant une partie d’entre eux à être contraints d’utiliser leur voiture.

C’est une politique de transports en contradiction complète avec les enjeux de développement durable qui auraient du amener le Grand Nancy à renforcer le développement des modes de transports doux, en cohérence notamment avec les grandes orientations issues de la Cop 21.

Aujourd’hui, vous nous proposez d’adapter à nouveau le « Réseau Stan », notamment en programmant le renforcement des lignes dites structurantes et en procédant à des ajustements localisés sur les autres lignes principales.

Vous arguez les économies à réaliser pour justifier cette oscillation incessante, incohérente et hasardeuse de l’offre et des schémas de déplacements. La vérité est que vous n’avez stratégie cohérente et visibilité concernant la politique des transports du Grand Nancy : « un pas en avant, deux pas en arrière » et que nous payons encore à ce jour les coûts faramineux d’un choix hasardeux lié au tram.

Le service public devient une variable d’ajustement budgétaire au détriment de la qualité du service rendu aux usagers et des enjeux écologiques et de santé auxquels notre métropole est confrontée.

Par ailleurs, vous le savez, les modifications du réseau de transports en commun ont des conséquences sur l’organisation des ressources humaines de Transdev et créent un climat d’incertitudes pour les chauffeurs et l’ensemble du personnel. Avez-vous mesuré les conséquences en termes RH de ces nouvelles évolutions ?

Enfin, ces multiples demandes d’adaptation ont des conséquences financières dans le cadre de la gestion du contrat de délégation de service public qui lie le Grand Nancy à Transdev. Dès lors, pouvez-vous nous indiquer le coût que la CUGN aura à supporter et quelles sont les modalités de règlement de ces coûts ?

Je vous remercie.